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Contenedores: Cuadro de Condiciones y Formas de Operación

Denominación Abreviatura Forma de Operar Pueden /Tener Carga Para: Observaciones
1. Door to door
house to house
Casa a Casa
Full cont. load
H/H

F.C.L.

Contenedor llenado por cargador en su depósito o fábrica. La idea básica es que se vacíe en depósito o fábrica del consignatario. El conocimiento cubre solamente el tramo marítimo. Depósito fiscal

Despacho directo forzoso

 

La gran mayoría de los contenedores que actualmente se importan vienen en esta condición. Es muy excepcional que containers H/H tengan cargas para más de un consignatario. Normalmente el container va completo al consignatario. En Europa se usa término F.C.L.
2.House to pier
Casa a muelle
H/P Contenedor llenado por el cargador en su depósito o fábrica, pero que en destino se debe vaciar en “muelle”. (Consignatario retira carga suelta). Depósito fiscal

Despacho directo forzoso

 
Normalmente la carga es para un solo consignatario que no tiene forma de recibir el contenedor y se lleva la mercadería suelta. Este caso es poco usual.
3.Pier to Pier
Shipper’s Convenience
Muelle a muelle
Conveniencia cargador
P/P Contenedor llenado en “muelle” a pedido del cargador para que el transporte marítimo se haga en container que se vacía en destino en “muelle”. (*) Depósito fiscal

Despacho directo forzoso.

 
El contenedor puede tener carga para uno o más consignatarios que llevan la mercadería suelta. Este movimiento es poco usual. El agente debe informar si es “conveniencia cargador”.
4. Pier to Pier
vessel’s convenience
Muelle a Muelle
Conveniencia Buque
Less than cont. load
P/P

L.C.L.

El armador usa el contenedor a su conveniencia y lo llena en el muelle del puerto de carga y lo vacía en el muelle en el puerto de destino por cuenta. Carga depósito fiscal (Mayoría para muchos consignatarios). Mezclado ambos. Despacho directo forzoso. (Puede ser para uno o más de un consignatario De los movimientos P/P es el más común. (En el tráfico con Europa se denomina también como “L.C.L.”, lo que puede causar confusión)
5. Consolidated container Less than container load
container consolidado
por “Forwarder”
(despachante que agrupa carga)
LCL

O

Cons. L.C.L.

Un intermediario toma el flete marítimo para un container y lo llena con carga de varios cargadores. Se hace un “conocimiento madre” y es para el transportista mar´mitimo un container “H to H”. El agente del forwarder en destino debe hacer la distribución según conocimientos “hijos”. Carga depósito fiscal (Mayoría para muchos consignatarios), Mezclado ambos. Despacho directo forzoso (Puede ser para uno o más de un consignatario) En muchos casos las agencias tratan este tipo de container como simple H/H y el agente del forwarder (que tiene el B/L madre) figura como consignatario.
6.House to House
combined or multimodal B/L Transporte “combinado” o “multimodal”
Multimodal

H/H

Combined H/H

El contrato de transporte cubre todas las fases desde la “casa” del cargador hasta la “casa” del consignatario, con un precio único. Todavía no está legalizado en la Argentina el uso de un solo conocimiento de transporte y se separa todavía el conocimiento marítimo que cubre el tramo en barco (desde punto de embarque hasta el momento de descarga). Despacho directo forzoso Todavía de poco uso pero en constante aumento. En Europa a veces se usa el término “door to door” para este tipo de operación que no está de acuerdo con la terminología americana.
NOTA: Donde se dice “muelle” se debe entender instalación portuaria u otro lugar indicado por las autoridades.
C.F.S. = Container Freight Station. Lugar donde se consolida y desconsolida contenedores.
En todos los casos conviene aclarar con las agencias la terminología que usan. (*) Depende del contrato de fletamento si los gastos de consolidación o desconsolidación son por cuenta del armador, o por cuenta de la mercadería.